Die Leute fragen sich oft, ob es sicher ist, ein dickeres Motoröl oder ein dünneres Öl zu verwenden, als es ihr Motorhersteller empfiehlt. Eine häufige Frage ist, ob es sicher ist, beispielsweise 10W-30-Öl anstelle von 5W-30-Öl zu verwenden. Es ist zwar am besten, das zu verwenden, was in Ihrer Bedienungsanleitung empfohlen wird, aber die Verwendung einer um ein Grad höheren oder niedrigeren Viskosität als empfohlen verursacht im Allgemeinen keine langfristigen Schäden.
Schauen wir uns zur Veranschaulichung zwei Motorölbeispiele an
Ruud kauft ein neues Auto, das 0W-20-Motoröl benötigt. Er hängt genug Getriebe herum, um das alte
Axiom gehört zu haben, dass „höherviskoses Öl gleich besserer Verschleißschutz ist“. Um den bestmöglichen Schutz für sein neues Fahrzeug zu erreichen, lässt er das werkseitige 0W-20 ab und installiert 15W-50 Rennöl. Als nächstes haben wir John. Er ist ein Liebhaber von Kosteneinsparungen, also kauft er einen Toyota Corolla von 1998. Er erfordert 5W-30-Motoröl. Aber er hat etwas 10W-30 in seiner Garage, also benutzt er es, um das Öl zu wechseln. Es macht keinen Sinn, gutes Öl zu verschwenden.
Kaufen Sie Ölprodukte bei Solution Oil
Motoren sind so gebaut, dass sie eine bestimmte Viskosität von Motoröl verwenden. Moderne Motoren von heute werden mit viel engeren Toleranzen gebaut als ihre Vorgänger. Beispielsweise sind die Abstände zwischen den Kurbelzapfen und den Hauptlagern enger. Dies geschieht absichtlich, damit moderne Motoren Motoröle mit niedrigerer Viskosität wie 0W-20 und sogar 0W-16 verwenden können. Öle mit niedrigerer Viskosität verringern die innere Reibung, da sie leichter fließen als Öle mit höherer Viskosität, wodurch der Kraftstoffverbrauch verbessert wird. Angesichts der Verschärfung der Kraftstoffverbrauchsnormen tendieren Autohersteller zu niedrigviskosen Schmiermitteln, um die Anforderungen zu erfüllen. Finden Sie das Öl mit der richtigen Viskosität für Ihren Motor.
Dickes Motoröl fließt möglicherweise nicht schnell genug
In Ruuds Fall ist sein 15W-50-Rennöl möglicherweise zu dickflüssig, um schnell genug zu fließen, um die Zwischenräume zwischen den Kurbelzapfen und den Hauptlagern zu füllen, während der Motor läuft. Das Öl bildet keinen beständigen Schmierfilm, was Metall-auf-Metall-Kontakt und Verschleiß zulässt. Sein Motor wurde speziell für die Verwendung eines Öls mit niedrigerer Viskosität entwickelt, in diesem Fall 0W-20. Durch die niedrigere Viskosität kann es schneller fließen und die kleinen Lücken zwischen den Teilen füllen, was zu einem dauerhaften, gleichmäßigen Schmierfilm führt. Nicht nur das, der Motor verschwendet auch Energie, indem er dickeres Öl pumpt, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird. Da dickeres Öl Wärme nicht so gut überträgt wie dünneres Öl, steigen die Betriebstemperaturen, was möglicherweise zu beschleunigter chemischer Zersetzung und schädlichem Schlamm und Ablagerungen führt.
Einige Ölviskositätsunterschiede sind weniger ausgeprägt
In Johns Fall verringert die Verwendung von 10W-30 anstelle von 5W-30 potenzielle Probleme. Sein älteres Fahrrad wurde nicht mit den gleichen engen Toleranzen gebaut wie das von Ruud. Außerdem haben beide Öle bei betriebswarmem Motor die gleiche Viskosität. Er weiß das, weil die zweite Zahl in der Viskositätsbewertung jedes Öls (d. h. „30“) gleich ist. Er beschreibt den Fließwiderstand des Öls bei 100 °C bzw. normaler Betriebstemperatur.
Die Verwendung von 10W-30 anstelle von 5W-30 kann jedoch Kaltstarts erschweren. Es ist hilfreich zu bedenken, dass das „W“ für „Winter“ steht. Je niedriger die „W“-Viskosität des Öls ist, desto leichter fließt es im kalten Zustand. In diesem Fall fließt 5W-30 beim Start leichter als 10W-30. Bei einigen Autoherstellern können Sie sogar je nach Wetterlage auf ein Öl mit niedrigerer Viskosität umsteigen.
Finden Sie das Öl mit der richtigen Viskosität für Ihren Motor
Dünn darf nicht dabei sein. Was wäre, wenn John aus dem Ruder gelaufen wäre und in seinem 1998er
Corolla 0W-16 anstelle der empfohlenen Viskosität verwendet hätte? So wie die Verwendung eines Öls mit zu hoher Viskosität zu Problemen in Ruuds Motor führen kann, kann die Verwendung eines Öls mit zu niedriger Viskosität das gleiche Ergebnis haben. „Zu dünnes Öl kann keinen gleichmäßigen Schmierfilm aufbauen, was zu Metall-zu-Metall-Kontakten führt, die Verschleiß verursachen.“ Extremer Stress und Hitze tragen zur Herausforderung bei. Da Öl beim Erhitzen dünner wird, wird das ohnehin schon zu dünne Öl unter extremer Hitze noch dünner, was das Problem noch verschlimmert. Zu dünnes Öl kann auch zu einem unzureichenden Öldruck führen, damit das variable Ventilsteuerungssystem Ihres Fahrzeugs, sofern vorhanden, ordnungsgemäß funktioniert. Niedriger Druck kann auch dazu führen, dass Stößel die Nocken nicht berühren, was Geräusche und erhöhten Verschleiß verursacht.
Verwendung von dickem Motoröl oder dünnem Motoröl
Die Verwendung einer um ein Grad höheren oder niedrigeren Viskosität als für Ihren Motor empfohlen, führt wahrscheinlich nicht zu dauerhaften Schäden. Um jedoch Bedenken hinsichtlich des Motorschutzes und Ihrer Fahrzeuggarantie auszuräumen, verwenden Sie am besten die in Ihrer Bedienungsanleitung empfohlene Viskosität.